Captiva SUV modelinin başarılı dizel motor lansmanı ve orta-sınıf otomobili Epica sedan ile prömiyerinden sonra, Kompakt otomobil alıcıları şimdi Chevrolet Lacetti modelide dizel motor seçeneğiyle pazarlara sunulmaya başlıyor.



Chevrolet Avrupa, 2007 yılında, altı modelinin üçünde dizel motor opsiyonu sunacak. Otomobil alıcıları için sunulan bu yeni ve geniş seçim olanakları,, Chevrolet Avrupa’nın büyüme konusundaki hedefini açık olarak göstermektedir.. Avrupa’daki dizel yükselişi hız kesmeden devam etmektedir: Geçtiğimiz 15 yılı aşkın sürede, Avrupa’daki (AB) yeni araçlarda dizel motorlu olanların oranı yaklaşık dört kat artmıştır. Dizel motor 1990 yılında tüm yeni otomobillerin yüzde 13.8’ini oluştururken, bu oran 2006 yılında yüzde 50 barajını aşmıştır.


Buna paralel olarak, Chevrolet’in beklentileri de yüksektir. Chevrolet Avrupa’nın CEO’su Wayne Brannon bu konuda şunları söylemektedir: "Şu anda geniş bir cephede dizel atağımızı başlatıyoruz. İçinde bulunduğumuz on yılın sonunda, Avrupa’daki her üç Chevrolet otomobilin birinin kaputunun altında bir dizel motor bulunacağını düşünüyorum." Dizel motorların başarısının nedenleri çeşitlidir: Düşük motor hızlarında bol güç, düşük tüketimin ve uygun yakıt fiyatlarının getirdiği benzersiz ekonomi ile yüksek yeniden satış (ikinci el) değeri satış argümanlarının sadece birkaçıdır. Chevrolet WTCC Ultra bir dizel motora ne ölçüde spor otomobil potansiyeli sığdırılabileceğini göstermektedir. 2006 yılındaki Paris Motor Show’da prömiyerini kutlayan bu normal sürüşe uygun yarış otomobil çalışması, 139 kW/190 hp güç üreten güçlü bir 1991 cm3 dizel motorla donatılmıştır.


Chevrolet modern ve temiz benzinli motorları gibi, dizel motorlarda da, General Motors’un uzun vadeli stratejisi olan motorlu araçlar sınıfındaki “sıfır emisyon hedefi” yolunda bir ara aşamadır. Chevrolet Sequel yakıt hücresi aracı ve Chevrolet Volt elektrikli aracı gibi yenilikçi gelişmeler ile emisyonsuz hareketin nasıl gerçekleşeceğini ve Chevrolet’nin dünyanın en büyük otomobil üreticisinin öncü ruhundan nasıl yararlanacağını göstermektedir.


121 ve 150 hp: Chevrolet'nin modern common-rail dizel motorları


Chevrolet, modern 2.0-litre common rail dizel motorun iki versiyonunu sunmaktadır: 110 kW/150 hp gücündeki motor Captiva ve Epica’da, 89 kW/121 hp Lacetti’de sunulacaktır. Güçlü ve ekonomik dört-silindirli dizel motor, enjektörlerin dizel yakıtını 1,600 bara kadar bir basınçla yanma odasına püskürttüğü, en son teknoloji ürünü Bosch common rail sistemi özelliğine sahiptir.


SOHC (üstten tek kam mili) motorun diğer teknik özellikleri arasında alüminyum silindir başlığı, dört-valf teknolojisi ve iki denge mili de bulunmaktadır. Epica ve Captiva’daki 110 kW/150 hp motorun gücü elektronik kontrollü değişken türbin geometrisine (VTG) sahip turboşarj ünitesi ile güçlendirilirken, Lacetti’de 89 kW/121 hp motor sabit türbin geometrisine (FTG) sahip turboşarj ünitesi bulunmaktadır.


Dizel motorlu tüm Chevrolet modelleri standart olarak herhangi bir katkı maddesini ve bakımı gerektirmeyen bir dizel partikül filtresi (DPF) ile birlikte sunulmaktadır. İçerdiği otomatik rejenerasyon süreci sayesinde, yakıt tüketimi, CO2 emisyonları ve performans yaklaşık olarak filtresiz bir motor ile aynıdır.


Turbo ve direkt enjeksiyon – dizel motor çıkışını nasıl yaptı?


Benzinli motorlardan farklı olarak, dizel motorlar bir dış ateşleme kaynağını gerektirmezler. Dizel motorların çoğu dört-zamanlı bir çevrime sahiptir. Hava emilir (birinci aşama) ve daha sonra silindirde sıkıştırılır (ikinci aşama). Bunun sonucu olarak, sıcaklık dizel yakıt/hava karışımının enjeksiyonda kendi kendini ateşleyeceği bir 1913) bu?düzeye yükselir (üçüncü aşama). Rudolf Diesel (*1858,  prensibin patentini 1892 yılında almıştı. İlk motor Aralık 1896’da test için hazırdı.


Rudolf Diesel'in fikri dahice bir dokunuştu, ancak başka öncü icatlar olmasaydı dizel motor muhtemelen bu büyük çıkışını yapamayacaktı. Bir temel teknoloji de, Bosch (1927) tarafından geliştirilen ve önceleri iş araçları ve daha sonra da otomobiller için kullanılmak üzere küçük ve yüksek-hızlı dizel otomobillerin geliştirilmesini sağlayan sıralı yakıt enjeksiyon pompası oldu. Bu pompa, enjeksiyon zamanlaması ile enjekte edilen yakıt miktarının ayarlanmasını ve gerekli basıncın yaratılmasını mümkün kıldı.


Bundan sonra, turboşarj ünitesi dizel motorun başarısını sürdürmesinde önemli bir rol oynadı. Turboşarj ünitesi sayesinde, dizel motor düşük maksimum devrine rağmen sakin bir motordan güçlü bir motora dönüşmeyi başarmıştı. Çünkü dizel motorlarda, benzinli motorlardan farklı olarak, gaz kelebeği valfı yoktu ve turboşarj ünitesini düşük devirlerde (rpm) bile etkin bir biçimde harekete geçirecek yeterli egzoz gazı hacmi bulunmaktaydı.


Yakıtın önce bir ön yanma odacığına değil, direkt olarak yanma odasına püskürtüldüğü direkt enjeksiyon üstün verimliliği sayesinde sonunda dizelin daha düşük bir yakıt tüketimiyle bile amacına ulaşmasını sağladı. Sonunda, elektronik kontrol ve common-rail teknolojisi, motorun düzgün çalışmasını sağlayarak resmi tamamladı.


Dizel serisi


Diğer tüm Chevrolet modellerinde de artık dizel bulunuyor


Captiva SUV modelinin başarılı dizel motor lansmanı ve orta-sınıf otomobili Epica sedan ile prömiyerinden sonra, Chevrolet Lacetti modelide dizel motor seçeneğiyle pazarlara sunulmaya başlıyor. .


Chevrolet, modern 2.0-litre common rail dizel motorun iki versiyonunu sunmaktadır: 110 kW/150 hp gücündeki motor Captiva ve Epica’ya güç verirken, kompakt Lacetti hatchback, sedan ve station wagon 89 kW/121 hp güce sahip olacaktır. Güçlü ve eko-nomik dört-silindirli dizel motor, enjektörlerin dizel yakıtını 1,600 bara kadar bir basınçla yanma odasına püskürttüğü, en son teknoloji ürünü Bosch common rail sistemi özelliği-ne sahiptir. SOHC (üstten tek kam mili) motorun diğer teknik özellikleri arasında alümin-yum silindir başlığı, dört-valf teknolojisi ve iki denge mili de bulunmaktadır.


Teknik özellikler aşağıda sunulmaktadır:


Model Lacetti HB Lacetti Sedan Lacetti SW Epica Captiva

Kapasite (cm3) 1.991 1.991 1.991 1.991 1.991

Performans (kW/hp @ rpm) 89/121 @ 3,800 89/121 @ 3,800 89/121 @ 3,800 110/150 @ 4,000 110/150 @ 4,000

Maksimum tork (Nm @ rpm) 280 @ 2,000 280 @ 2,000 280 @ 2,000 320 @ 2,000 320 @ 2,000

0 - 100 km/saat (saniye) 9.8 (10.6) 9.8 (10.6) 9.8 (10.6) 9.7 (10.1) 11.5(12.2)

Vmax (km/saat) 186 (188) 186 (188) 186 (188) 200 (207) 178 (180)

MVEG tüketim (L/100 km) 5.7 (6.6) 5.7 (6.6) 6.0 (6.9 6.1 (7.6) 7.6 (8.7)


Otomatik şanzıman rakamları parantez içerisinde sunulmaktadır.


Chevrolet Lacetti Hatchback Pazarın Kalbinde



Segment: kompakt

Model serisine girişi: 2004

Bugüne kadarki Avrupa satışı: 70,093


Temel Veriler

Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4,295/1,725/1,445

Dingil açıklığı (mm) 2,600

Bagaj hacmi (litre) 275 – 1,045



Motorlar 1.4 1.6 1.8 2.0D

cm³ 1,399 1,598 1,796 1,991

kW/hp 70/95 80/109 89/121 89/121

Nm @ rpm (devir) 131/4,400 150/3,600 169/3,600 280/2,000

0 – 100 km/saat (saniye) 11.6 10.7 (11.5) 9.8 (10.9) 9.8 (10.6)

Vmax (km/saat) 175 187 (175) 195 (187) 186 (188)

L/100 km (Ortalama) 7.2 7.1 (8.1) 7.4 (8.8) 5.7 (6.6)


Otomatik şanzıman rakamları parantez içerisinde sunulmaktadır


Kompakt sınıf Avrupa pazarının en büyük segmentidir. Chevrolet'nin kompakt kategori için motor serisi, 121 hp gücündeki 2.0-litrelik common rail motor seçeneğinin de bulun-duğu dizel motor opsiyonuyla sunulmakta olan sportif Lacetti hatchback modelinin de ek-lenmesiyle, daha da cazip hale gelmektedir. Lacetti Diesel, daha büyük motora sahip iki benzinli versiyonu gibi, dört-vitesli otomatik ve opsiyonel olarak da beş-vitesli manuel şanzıman ile sunulacaktır.


Lacetti’nin modern çizgileri Italdesign ve şirketin kurucusu Giorgetto Giugiaro tarafından tasarlanmıştır. Hacmin ve iç mekanın akıllı kullanımı sayesinde, bu segment için özellikle geniştir. Arkada 932 milimetrelik bacak mesafesi ile, Lacetti sınıfının en iyisidir. Her iki dingilin üzerinde, McPherson gergi kollu bağımsız süspansiyon bulunmaktadır.


Chevrolet Lacetti Sedan klasik bir kazanan otomobil



Segment: kompakt

Model serisine giriş: 2003

Bugüne kadarki Avrupa satışı: 70,731


Temel Veriler

Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4,515/1,725/1,445

Dingil açıklığı (mm) 2,600

Bagaj hacmi (litre) 405 - 1.225



Motorlar 1.4 1.6 1.8 2.0D

cm³ 1,399 1,598 1,796 1,991

kW/hp 70/95 80/109 89/121 89/121

Nm @ rpm (devir) 131/4,400 150/3,600 169/3,600 280/2,000

0 – 100 km/saat (saniye) 11.6 10.7 (11.5) 9.8 (10.9) 9.8 (10.6)

Vmax (km/saat) 175 187 (175) 195 (187) 186 (188)

L/100 km (Ortalama) 7.2 7.1 (8.1) 7.4 (8.8) 5.7 (6.6)


Otomatik şanzıman rakamları parantez içerisinde sunulmaktadır


121 hp gücündeki 2.0 D dizel motoruyla dört-kapılı Lacetti Sedan, arka koltuklarında ge-niş alana sahip ideal bir ferah, ekonomik ve havalı sedan resmine daha da yaklaşmıştır. Orta ve Doğu Avrupa ile İber yarımadası için özellikle popüler bir kombinasyondur. Mo-del başka pazarlarda da güzel bir figür çizmiştir, çünkü spor tarzı çizgileri ünlü tasarımcı Pininfarina’nın kaleminden çıkmıştır.


Bu sedan normal yolların dışında da benzersiz bir rol oynamaktadır, çünkü bu otomobil Chevrolet’nin Dünya Turing Otomobil Şampiyonasını (WTCC) alt üst ettiği yarış otomo-billerinin de bazını oluşturmaktadır. Ekip 2006 yılında BMW, Alfa Romeo ve Seat’a karşı ilk iki zaferine adını yazdırmayı başarmıştır.


Chevrolet Lacetti Station Wagon pratik ve geniş



Segment: kompakt

Model serisine girişi: 2004

Bugüne kadarki Avrupa satışı: 34,032


Temel Veriler

Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4,580/1,725/1,460 (1,500*)

Dingil açıklığı (mm) 2,600

Bagaj hacmi (litre) 400 - 1,410



Motorlar 1.6 1.8 2.0D

cm³ 1,598 1,796 1,991

kW/hp 80/109 89/121 89/121

Nm @ rpm (devir) 150/3,600 169/3,600 280/2,000

0 – 100 km/saat (saniye) 11.4 10.6 (12.0) 9.8 (10.6)

Vmax (km/saat) 187 (175) 195 (187) 186 (188)

L/100 km (Ortalama) 7.8 7.4 (8.8) 6.0 (6.9)


Otomatik şanzıman rakamları parantez içerisinde sunulmaktadır; *tavan rafı ile


Hiçbir zaman çok geniş bir alana sahip olamazsınız. Bu ilkeyi benimseyenler gidip bir Lacetti SW satın almaktan daha iyi bir şey yapamaz, – özellikle kaputunun altında 121 hp gücünde iki-litrelik bir dizel motor da bulunuyorsa. Ancak benzinli motorlarıyla bile, Chevrolet'nin bu tek station wagon otomobili dev bir iç hacme sahiptir. Ön koltuklardaki geniş baş mesafesi (1000 mm), arka kısımdaki rahat bacak mesafesinde (932 mm) de olduğu gibi sınıfının en iyisidir.


Lacetti SW’un yeni dış görünümü Pininfarina tarafından tasarlanmış dört-kapılı Lacetti/Nubira’ya dayanmaktadır, ancak iç mekanı ilgilendirdiği kadarıyla, daha çok spor-tif bir şıklığa sahip hatchback görünümüne sahiptir. Katlanır arkalığın yanı sıra (60:40 oranında katlanmaktadır), bagaj bölmesindeki 12V elektrik soketi ve 25 adede kadar tab-la ve tutucu gibi yararlı özellikleri bulunmaktadır.


Chevrolet Epica - Ekonomik fiyata şıklık



Segment: Standard-boy

Model serisine girişi: 2006

Bugüne kadarki Avrupa satışı: 4,312


Temel Veriler

Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4,805/1,810/1,450

Dingil açıklığı (mm) 2,700

Bagaj hacmi (litre) 480



Motorlar 1.6 1.8 2.0D

cm³ 1,993 2,492 1,991

kW/hp 105/143 115/156 110/150

Nm @ rpm (devir) 195/4,600 237/4,000 320/2,000

0 – 100 km/saat (saniye) 9.9 (11.8) (9.9) 9.7 (10.1)

Vmax (km/saat) 207 (199) (209) 200 (207)

L/100 km (Ortalama) 8.2 (8.9) (9.3) 6.1 (7.6)


Otomatik şanzıman rakamları parantez içerisinde sunulmaktadır


Epica Chevrolet’nin paranın değerini en uç noktaya taşımaktadır. 4.81-metre uzunluğa sahip bu sedan, üst orta sınıfın mekan ve sürüş konforunu çok daha makul bir fiyata sunmaktadır. Sportif ve şık konturlarıyla, Epica Avrupalı otomobil sürücülerinin bugünkü zevklerine tam olarak uymaktadır. Aynı ifadeler, mevcut çapraz montajlı ve düz altı ben-zinli motor seçeneklerine ek olarak 150 hp gücündeki modern bir dizel motoru da içeren, motor serisi için de kullanılabilir.


Ön kısımdaki cesur konturlara sahip ana tasarım özellikleri arasında, geniş ve yaygın a-çık-cam farlar ile geniş Chevrolet logosunu taşıyan krom-kaplamalı çapraz çubuk da bu-lunmaktadır. Chevrolet'nin bu üst düzey sedanı, pürüzsüz ve modern görünümünü ça-murluğa kadar uzanan belirgin bir kırık çizgiye sahip yan görünümde de sürdürmektedir. Arka kısma geniş tamponlar ile geniş bir çapraz çubukla birleşen dairesel merceklere sahip arka lambalar hakimdir.


Chevrolet Captiva - Komple yetenek



Segment: SUV

Model serisine girişi: 2006

Bugüne kadarki Avrupa satışı: 9,806


Temel Veriler

Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4,635/1,850/1,720

Dingil açıklığı (mm) 2,705

Bagaj hacmi (litre) 465 - 930



Motorlar 2.4 3.2 2.0D

cm³ 2,405 3,195 1,991

kW/hp 100/136 169/230 110/150

Nm @ rpm (devir) 220/2,200 297/3,200 320/2,000

0 – 100 km/saat (saniye) 11.5 (12.5) (8.8) 11.5 (12.2)

Vmax (km/saat) 183 (178) (204) 178 (180)

L/100 km (Ortalama) 9.3 (10.4) (11.5) 7.6 (8.7)


Dört-tekerlek-çekişli versiyon rakamları; otomatik şanzıman rakamları parantez içerisinde sunul-maktadır


Captiva gibi SUV araçlarını bu kadar popüler kılan unsur, onların benzersiz çok yönlülü-ğüdür: eğlencede esnek bir dostu, geniş bir aile taşıma aracını ve konforlu bir gezi oto-mobilini bir arada sunmaktadır. Chevrolet’ye göre, geniş model serisi ek bir argümandır. Captiva önden-çekişli ve dört-tekerlek-çekişli, beş veya yedi-koltuklu ve 150 beygir güce sahip common-rail dizel motoru da içeren üç motor seçenekleri ile sunulmaktadır.


Captiva, görsel açıdan, bir SUV aracının sağlamlığı ile standart-boy bir station wagonun lüksünü birleştirmektedir. Tipik SUV özellikleri arasında tekerlek yuvalarının ve yan eşik-lerin üzerindeki plastik paneller ile aracın görünümünü çepeçevre güzelleştiren gövde al-tı koruması da bulunmaktadır. Pratik/sportif ve zarif/şık özelliklerinin uyumu iç mekanda da devam etmektedir.

Chevrolet’nin opsiyonel dört-tekerlek çekişli sistemi, optimum çekiş gücüne gereksinim duyulduğunda çok kısa bir sürede arka tekerlekleri de devreye sokmaktadır. Bu özellik, dar virajlarda, bir tepeye tırmanma sırasında veya kaygan bir yüzeyde otomobil kullanır-ken daha iyi bir kontrol sağlamaktadır. Ön ve arka tekerlekler arasındaki tork dağılımı aşamasız olarak 50:50 oranına kadar değişebilmektedir.


Şasi önde bir McPherson süspansiyona ve arkada dört-bağlantılı bir aksa sahiptir. Dört tekerleğin tümü havalandırmalı disk frenler ve modern bir ABS sistemi ile donatılmıştır. Captiva’nın istediğiniz her yere gitmesini sağlayacak elektronik bir koruyucu melek göre-vini üstlenen ESP sistemi standart olarak sunulmaktadır.


Heyecanlı yarış otomobili konsepti


Chevrolet WTCC Ultra: 190 Beygir gücündeki Dizel Motor



Bir dizel motora ne ölçüde spor otomobil potansiyeli sığdırılabileceği, Chevrolet WTCC Ultra ile gösterilmektedir. Chevrolet'nin dizel motor atağına paralel olarak bu normal sü-rüşe uygun yarış otomobil çalışması, 139 kW/190 hp güç üreten güçlü bir 1991 cm3 dizel motorla donatılmıştır. Bu dört-silindirli motorun ana versiyonu, dört-valf teknolojisine ve şu anda Chevrolet Captiva ve Epica’da kullanılan değişken türbin kanat geometrisine sahip common rail teknolojisi ürünü bir motordur. Performanstaki artışa, başka unsurla-rın yanı sıra, turbo takviye basıncındaki artışla ulaşılmıştır.


WTCC Ultra, her iki dingildeki McPherson gergi kolları üzerinde yer alan sofistike ve ba-ğımsız bir tekerlek süspansiyonuna sahiptir. Öndeki düşük tekerleğin kontrolü A-şasi ko-lu tarafından gerçekleştirilirken, arka taraftaki iki ek salıncak ve bir süspansiyon kolu ile şasiye bağlanmaktadır.


Yarış otomobilinin cesur ve agresif tasarımı, Chevrolet gövde stilini en uç noktaya taşı-maktadır. GM Asya-Pasifik Tasarım Murahhas Azası David Lyon bunu şu şekilde açık-lamaktadır: "Kaslı Otomobiller Chevrolet’de uzun bir geleneğe sahiptir. Bu çalışma, te-mayı Avrupa için yorumlamaktadır. Chevrolet’nin yarış mirasını çok ileri görüşlü bir tasa-rımla kutlayan bir konsept”. Dünya çapındaki bir GM ekibi tarafından geliştirilen bu nor-mal sürüşe uygun konsept otomobil, yeni touring otomobili kuşağının görsel vizyonu ve mevcut WTCC yönetmeliklerini aşan bir tasarım sembolüdür.

WTCC Ultra’nın oranları, duruş halinde bile hızlı bir otomobilin izlenimini vermektedir. WTCC Ultra ile tasarımcılar, daha agresif bir ön görünüm yaratmak amacıyla, ön camı daha da ileri itmiş ve buna ek olarak ön uzantıyı da kısaltmışlardır. Tekerlek izi mesafesi artırılarak ön kısımda 1685 mm ve arka kısımda 1670 mm’ye çıkarılmış, otomobile daha kaslı ve güçlü bir duruş kazandırılmıştır.

Çizgiler ve yüzeyler, patlamadan hemen önce yakalanmış baskı altındaki büyük bir ener-ji izlenimi vermek üzere yaratılmıştır. Plan görünümü de dahil otomobildeki tüm çizgiler, otomobile daha fazla hız kazandırmak ve görsel dengeyi korumak amacıyla, ön kapının arka kısmında hızlanmaktadır. A ve B sütunları arasındaki küçük ve ayrı kelebek camı ışığı ile birlikte alt cam çizgisinden dik olarak yükselmenin yarattığı dramatik etki taze bir kimlik yaratmadır.


Yeni Chevrolet’nin ön kısmındaki biçimlendirme ana gövdeyi oluşturmaktadır. Ön kısma Chevrolet logosunun yerleştirilmesine uygun bir gövde rengi kısmı ile görsel olarak ay-rılmış iki ızgara açıklığı hakimdir. Işık ünitesinin hemen üzerine yerleştirilen göstergeler, ana LED projektör elemanlarını grafik olarak ‘saklamak’ üzere kullanılmış olup reflektörler alüminyum bir çerçeveye yerleştirilmiştir.


Teknik Veriler

Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4,324/1,906/1,490*

Dingil açıklığı (mm) 2,650

Bagaj hacmi (litre) yok



Versiyon 2.0D

Kapasite 1,991

Verim kW/hp 139/190

Nm @ dakika-1 400 @ 2.200

0 – 100 km/saat (saniye) yaklaşık 7.4

Vmax (km/saat) transmisyon oranına bağlı

L/100 km (Ortalama) yok



Chevrolet Volt: Yeni elektrikli otomobil kuşağının ilk modeli


Chevrolet Volt konsept otomobili, bir yakıt istasyonuna gitme fikrini ortadan kaldırabilir. İlerici, atletik tasarımı ve dört kişilik kapasitesiyle, bu sedan GM’in yeni elektrikli tahrik sistemlerinin öncüsü olacaktır. Enerji sağlayacak bir akü kullanmakta olup yapılacak kilometreyi artırmak üzere yedek olarak monte edilen bir benzinli motora da sahiptir.


Chevrolet Volt, normal bir elektrik fişi vasıtasıyla şebekeye bağlanarak yaklaşık altı saatte tamamen şarj edilebilmektedir. Volt, tamamen şarjlı bir lityum-iyon akü ile şehir trafiğinde 60 km’den fazla yol yapabilmektedir. Akü boş olduğu takdirde, 1.0-litrelik 3-silindirli bir turbo benzinli motor sabit hızda gerekli elektriği üretebilmektedir.


Bir sürücünün aküyü şarj etmeyi unutması ya da otomobille uzun bir yolculuğa çıkması durumunda, Volt sadece benzinli motor tarafından çalıştırılacak ve araç 100 km’de sadece 4.7 litrelik bir yakıt tüketecektir. Bu durumda, yolculuk mesafesi etkileyici bir rakamla 1030 km’ye çıkmaktadır. Chevrolet Volt, bir %85 etanol ve %15 benzin karışımı olan E85 ile de çalışacak şekilde tasarlanmıştır.


Bu konsept otomobilin bir seri üretim otomobiline uygulanabilmesi için teknik bir darboğazın aşılması gerekmektedir ve bu lityum-iyon akü alanında olacaktır. “EV menzil artırıcı (elektrikli araçların menzilini artırmada kullanılan cihaz)” 181 kg ağırlığında bir akü grubunun kullanımına ihtiyaç duymaktadır. Uzmanlar bu tür veya buna benzer bir akünün 2010 ile 2012 yılları arasında üretime hazır olacağını ümit etmektedir.


Volt, GM'in yeni E-Flex sistemi bazında geliştirilecek ilk araçtır. Bu sistem, çeşitli tahrik sistemlerinin elektrik tahrikli bir ortak şasiye montajına izin vermektedir. Amaç, enerji karışımı konusunda global çeşitli-liği desteklemek ve enerji kaynağı olarak elektriği kullanmaktır.


Yeni E-Flex konsepti ile elektrik benzinden, etanolden, biyodizelden veya hidrojenden üretilebilmektedir. Bu, aracın tahrik sisteminin gereksinimlere ve spesifik pazar altyapısına uyarlanabilmesini sağlamaktadır. Örneğin Brezilya’daki bir otomobil sürücüsü jeneratör yakıtı olarak %100 etanol kullanırken, Şanghay’daki bir müşteri bir yakıt hücresinde elektrik üretmek için güneş enerjisinden elde edilen hidrojeni kullanabilecektir. Öte yandan, İsveç’teki bir sürücü odundan elde edilen biyodizeli kullanabilmektedir.


Chevrolet Volt’un orantıları klasik bir spor otomobilinkileri anımsatmakta, görünümü ise ataklık ve beceri izlenimini uyandırmaktadır. 21-inçlik jantları ile sağlam yapılı gövdesi bu mesajın altını çizmektedir. Volt, atletik tasarımıyla, çevre dostu bir aracın da kesinlikle çekici olabileceğini ve dinamik sürüş karakteristikleriyle ifade edilen estetiği barındırabileceğini göstermektedir.


Chevrolet'nin geleneksel "Papyon" amblemine tamamen sadık kalan Volt'un heyecanı duruş halinde iken bile herkesin görebileceği kadar açıktır. Klasik "Chevy gücü" tasarım elemanlarına sahip akıllı gövdesi, Camaro ve Corvette’i anımsatmaktadır. İç mekanındaki yaratıcı teknolojiler ve malzemelerle birlikte sofistike endirekt ışıklandırması açık, havalı ve sakin bir atmosfer yaratmaktadır.


Temel Veriler

Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4,318/1,791/1,336

Dingil açıklığı (mm) -

Bagaj hacmi (litre) -



Versiyon

cm³ 1,000

Verim kW/hp 139/190

kW elektrik/mekanik 130 ila 140 / 120

Nm elektrik/mekanik 236/320

0 – 100 km/saat (saniye) 8 ila 8.5

Vmax (km/saat) 193

L/100 km (Ortalama) Sadece benzinle: 4.7



Chevrolet Sequel: Bir yakıt hücresi otomobilinin gerçekçi vizyonu


Chevrolet Sequel, hidrojen yakıtı hücre tahrik sistemini elektronik direksiyon ve frenleme sistemi kontrolü (“telle”), tekerlek poyrası motoru, lityum-iyon akü ve hafif alüminyum konstrüksiyon gibi ileri teknoloji ürünü bir dizi yenilikle başarılı bir şekilde bir araya geti-ren, dünyanın ilk kullanılabilir aracıdır. Hidrojen araca güç vermekte kullanılmakta olup tek emisyon su buharıdır. Sequel, 2005 yılında Kuzey Amerika Uluslararası Auto Show etkinliğinde görücüye çıkmıştır.


Mevcut yakıt hücreli araçlar kuşağı ile karşılaştırıldığında, Sequel 480 km’lik benzersiz bir menzile sahiptir ve sıfırdan 100 km/saat hıza sadece 10 saniyede çıkabilmektedir. Beş-koltuğa sahip geçiş aracı bir SUV’dan beklenebilecek tüm avantajlara sahiptir: etki-leyici tasarım, ferah iç mekan, tamamen alüminyum bir gövde ve yürürlükteki tüm ABD güvenlik standartlarına uygun bir konstrüksiyon. Bir başka özelliği; ana tahrik elemanla-rını, frenleri ve şasiyi birleştiren ve kaykayı andıran alçak şasidir.


Diğer özellikleri arasında aşağıdakiler sayılabilir:


kar, buz veya düzgün olmayan yüzeyler üzerindeki benzersiz kontrol yeteneği,

benzersiz bir hızlanma becerisi için yüzde 70 daha fazla tork,

daha kısa frenleme mesafeleri ve

trafik sorunları ve yolun durumuna bağlı güçlüklerde başka araçlarla iletişim yetene-ği.


Temel Veriler Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4,994/1,966/1,697 Dingil açıklığı (mm) 3,040 Bagaj hacmi (litre) Detay bulunmamaktadır Versiyonlar Entegre güç elektroniği ve düzlemsel özelliklerine sahip üç-fazlı asenkron elektrik motoru Toplam tahrik gücü (kW) 115 Tahrik tekerlekleri üzerindeki toplam tork (Nm) 3,950 0 – 100 km/saat (saniye) 10’dan az Vmax (km/saat) 145 Yıl Kilometre Taşları 1893 Rudolf Diesel dizel motorunun patentini aldı. 1905 Egzoz gazı turboşarj ünitesi: Winthertur’lu (İsviçre) bir mühendis olan Alfred Büchi “egzoz gazlarının atık enerjisinin kullanımı” konusunda patent aldı. 1912 Preußisch-Hessisch demiryolu şirketi ilk dizel lokomotifi kullanmaya başladı. 1919 Prosper L’Orange ön yanma odasının patentini aldı. 1924 İlk dizel kamyonları (Mercedes ve MAN markalı) ilk kez IAA’da görücüye çıktı. 1927 Bosch dizel enjeksiyon pompalarının seri üretimine başladı. 1928 Bir otomobildeki ilk dizel motor Peugeot 402’nin bir seri üretim öncesi otomobilinde ilk kez kullanıldı. 1936 Mercedes-Benz ilk dizel motorlu seri üretim otomobili olan 260 D’yi piyasaya sundu. 1968 Zamanının en küçük dizel motoru olan, 1.3 litre kapasiteli Peugeot 204 görücüye çıktı. 1972 1 Haziran’da 95 hp güce sahip 2.1-litrelik modifiye bir Opel GT dizel motorlara ait birçok dünya rekorunu kırdı ve 197.5 km/saatlik bir maksimum hıza ulaştı. 1972 GM'in ilk dizel otomobili: Opel Rekord 2.1 D 1976 Golf Diesel ile dizel motor kompakt sınıf segmentini ele geçirdi. 1977 Sadece bir ihracat modeli olan Mercedes 300 SD, ilk seri üretim turbo-dizel otomobili oldu. 1987 Fiat Croma TDid çalışmasında ilk dizel direkt enjeksiyon motoru monte edildi. 1996 GM dünyanın ilk direkt enjeksiyonlu ve dört-valflı turbo-dizel motorunu sundu (Opel Vectra B) 1997 Alfa Romeo ve Mercedes-Benz common-rail motorlarını teşhir etti. 1998 Nürburgring’deki 24-saatlik yarışta ilk dizel zaferi kazanıldı (BMW 320d) 2000 Peugeot 607, standart olarak dizel partikül filtresini sunan ilk dizel otomobil oldu. 2002 Opel Astra 1.7 CDTI, Euro 4 emisyon standardına uyan ilk dizel otomobil oldu. 2006 Chevrolet Avrupa’nın ilk dizel otomobili Captiva’da sunuldu. 2006 Bir dizel spor otomobili ile LeMans 24-saat yarışında ilk zafer kazanıldı (Audi R10 TDI) 2006 Chevrolet WTCC Ultra touring otomobilinin prototipi Paris’te tanıtıldı. 2007 Tüm Chevrolet modellerinin yarısında dizel motor sunuldu. 2009 Kapalı devre yanma sistemine sahip ilk dizel, GM’de seri üretime girecek. Bir dizel partikül filtresi (DPF) nasıl çalışır? Katkı maddesi olmaksızın daha temiz egzoz gazı Dizel motorlu tüm Chevrolet modelleri standart olarak herhangi bir katkı maddesini ve bakımı gerektirmeyen bir dizel partikül filtresi (DPF) ile birlikte sunulmaktadır. Otomatik rejenerasyon süreci sayesinde, yakıt tüketimi, CO2 emisyonları ve performans yaklaşık olarak filtresiz bir motor ile aynıdır. Dizel partikül filtresi, içinde küçük mikroskopik kanallar içeren silisyum karbür bir malzemeden yapılmış, bal peteği şeklinde seramik bir yekpare elemandan oluşmaktadır. Egzoz gaz akımı karbon parçacıklarının yüzeyinde toplandığı kanal duvarları üzerinden geçmektedir. Filtrenin tıkanmaması için toplanan parçacıklar düzenli olarak yakılmaktadır. Geliştirme ekibi, tekrar yanma sürecini tetikleyecek şekilde ateşleme sıcaklığını düşürmemek için yakıt katkı maddesi karıştırmamaya, ancak dizel motordan gelen egzoz gazının sıcaklığını artırmak ve filtredeki yanma süreci için gerektiği takdirde 600° C’ye çıkarabilmek için, filtre malzemesini değerli bir maddeyle kaplamaya ve çoklu enjeksiyon kullanmaya karar vermiştir. Bunun gereksinimlerinden biri her motor yükü aralığında gerekli esnekliği sağlayacak bir enjeksiyon sistemine sahip olmaktır. Sistemin, kısa şehir turları yapan taksilerde olduğu gibi, sadece tam yükte değil “soğuk” olduğunda da mükemmel çalışması gerekmektedir. Bu gereksinimleri yerine getirmek amacıyla, Chevrolet dizel motorlarında en son common-rail teknolojisi ürünü direkt enjeksiyonu tercih etmektedir. Bu teknoloji, her zaman enjeksiyon hacmi ve enjeksiyon basıncı konusunda doğru kontrol olanağı vermekte ve aynı zamanda yakıtın silindire giden enjeksiyon sürecini de izlemektedir. Rejenerasyon sürekli olmayan aralıklarla ve sürüş davranışına uygun olarak gerçekleşmektedir. Bu, birikmiş karbon parçacıklarının yanması ve sonraki yanmaların sadece birikintilere bağlı olarak her karşı basınç oluştuğunda tekrar gerçekleşmesi anlamına gelmektedir. Sürücü bunu fark etmemektedir.